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★商品成份
花生(台灣).辣椒.花椒.植物油.鹽.糖.棕櫚油.
食品添加物:麩胺酸鈉.維生素E(抗氧化劑).甜味劑(蔗糖素)
★保存期限
10個月
★全素
★營養標示
每_100_公克
˙熱量--------------------524大卡
˙蛋白質------------------ 32.4公克
˙脂肪--------------------40.7公克
>>飽和脂肪----------------9.4公克
>>反式脂肪----------------- 0 公克
˙碳水化合物--------------21.6公克
˙鈉----------------------681毫克
˙膳食纖維----------------14.6公克
˙糖----------------------4.8公克
營養標示數據若與包裝上略有差異時，以實際包裝上標示為準
12H
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工商時報【鍾寧】
中國的離婚率近年飆升，甚至已超越歐洲，在性觀念逐漸開放的年代，中國現在熱門也衍生出「小三勸退師」、「情婦獵手」等特殊職業，有不少是曾遭逢丈夫背叛的婦女擔任，每次收費在數十萬元人民幣（下同）不等。
綜合陸媒報導，中國官員遭爆料有多名情婦的消息時有所聞，事實上，中國「二奶」現象越來越普遍，很多有錢男性都有二奶，婚外情甚至還推動了房地產的價格，中國有些城市的小區是所謂的「二奶村」，是男人供養情婦們居住的地方。
為挽救婚姻，許多元配也求助於「小三勸退師」，因此也催生出致力於購物勸退小三、挽救婚姻的產業。「小三勸退師」近日在廣東珠三角興起，也被稱為「婚姻修補師」的他們，不乏律師和海歸人士等，大多具備法律學、心理學等教育背景，有的是家庭婚姻咨詢師、律師、法官、社工出身。
收費最高達百萬
上門的客戶除了來自中國國內，也包括海外華人，尤其是東南亞地區的華人，收費標準為每月8千元左右，一件個案平均收費20萬至50萬元不等，最高還可超過百萬，不過並非暴利行業。
羊城晚報報導，深圳現在出現雖號稱文化傳播公司，但實際業務是幫人挽精典限量救婚姻。據該公司人員透露，勸退「小三」的方式五花八門，一位導師出馬勸退小三的「一對一」方式失敗率很高，而「移情法」是最實用的方法。
據報導，公司員工近50人，通稱「導師」，大部分是海歸人士，年齡28～34歲，白領出身居多，有公司高層主管、健身教練、機關單位職員等，由於導師個人條件相對較好，對「小三」而言更具吸引力。
除此之外，「小三勸退師」的常用方法還包括價格比較ptt工作填補法，如果「小三」有求職意願，在導師打入「小三」的社交圈後為其提供合適的職位，當工作成為生活重心後，勸退便更加容易了。
由於勸退「小三」往往要好幾位導師配合完成，因此收費不低，每位參與的導師收費10萬到上百萬都有。「夫妻關係緩和」、「小三」離開，兩個月內不再介入客戶婚姻便判定為勸退成功，成功率能在95％以上，如果不成功，則只收取成本費3萬元，而勸退小三和婚姻修補所需的時間從半年到3年的都有。
「情婦獵手」多為女性
此外，還有另外一種替人挽救婚姻的職業稱為「情婦獵手」，他們大多為女性，而且都是心理學、社會學或法學畢業生，當中也有不少有遭丈夫背叛經驗的婦女加入「情婦獵手」的行列。
在被委派出任務之前，她們往往要花3年時間偽裝成鄰居、清潔工以摸清門路，甚至對情婦謊稱算命師，由於事前已對情婦的情況有清楚掌握，因此更容易說服他們。
根據中國民政部數據，2015年中國有380萬對夫婦離婚，是10年前的兩倍。中國離婚率已從2007年的千分之1.59大增到千分之2.8，雖然仍低於美國的千分之3.2，但遠高於歐洲，其中法國的離婚率為千分之1.9，而義大利僅為千分之0.9。
在過去的30年，中國人對性的道德觀已逐漸開放，更多的年輕人與多名伴侶發生關係，而且年紀也越來越輕。
根據線上婚配網站百合網的調查，近半數的中國初次婚姻中，至少一方有出軌行為，超過21％的初婚丈夫有情婦，20％的初婚妻子有情夫，近9％的初次婚姻中，夫妻雙方都有出軌行為。
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下面附上一則新聞讓大家了解時事
【記者謝政儒台北報導】有關民眾於公共政策網路參與平臺提議「汽燃費隨油徵收」，交通部回應表示，現階段仍維持目前徵收方式，但將請運輸研究所就隨油徵收之相關層面影響，另案辦理專案研究通盤檢視。
汽燃費之徵收係依據公路法第27條第1項規定：「公路主管機關，為公路養護、修建及安全管理所需經費，得徵收汽車燃料使用費」，因此，汽燃費為車輛使用道路所衍生養護修建及安全管理所需經費，本質為道路使用費，與多數民眾認為依燃料使用量課徵以達到節能減碳及空氣污染防制之目的性質有別，且目前燃料油已有附加空污費。另隨著非汽柴油車輛（如電動車等）之發展，車輛用油多寡與對道路養護修建及安全管理成本之關聯性已非必然。
綜觀國內外汽燃費之徵收，有採隨車徵收者，如新加坡；亦有採隨油徵收者，如美國，並非一成不變。我國目前採隨車徵收方式，主要係鑑於以往採隨油徵收方式時，所導致非車用油流入市場，造成市場混亂，弊端叢生而調整。況且目前隨車徵收之費率，係依據每車每日平均行駛里程與用油量推估而得，其徵收之精神仍為隨油徵收並未改變。
汽燃費徵收方式變革，宜一併確保道路養護財源穩固及避免徵收成本大幅增加。倘實施隨油徵收，因非用油車及節能車輛價格高於一般汽柴油車，所得較低者買不起，將造成低所得者需負擔較多汽燃費，衍生低所得者補貼高所得者應負擔養路費用之不公平現象。另於加油時須區分使用道路車輛為徵收對象，避免一律附加於油品銷售時課徵汽車燃料使用費所衍生適法性問題，農漁機械、民生、工業等非車輛用油須建構複雜身分辨識及用途證明作業機制，整合難度高且有擾民議題。一旦車用油及非車用油存有價差，不論管理稽查方式為何，人性追求低價之心理，未課徵汽燃費油品之流用及轉售問題將無法避免，導致費收短徵，道路養護修建所需經費需由國庫款增加挹注，將衍生非道路使用者補貼道路使用者之另一個不公平現象。
道路既為公用設施，即使車輛未使用仍須定期養護及管理，現行徵收方式，道路養護修建及安全管理之固定成本支出可由車輛使用人依據平均用車習慣共同分擔，尚屬簡易合理之可行作法，並在財源穩健之基礎下，確保車輛所有人隨時使用道路之安全性與便利性。惟民眾對於徵收技術上採隨油方式之建議，本部將請運輸研究所就汽燃費徵收制度，進行專案研究通盤檢討。
(自立晚報20170104)
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